tambang minyak 2

tambang minyak 2

  Juli 12, 2023    video bobo

---

rtens; 1 C/Menit atau 2 F/menit untuk alat uji abel. 

Selanjutnya pada kenaikan suhu teremtu setelah contoh mencapai suhu 

tertentu 17-28 C (30 - 50 F) dibawah flash point yang diperkirakan 

untuk alat uji Cleveland dan Pensky-Martens; 9 C (16F) dibawah titik 

nyala yang diperkirakan untuk alat uji Abel, nyala uji diarahkan pada 

permukaan cotoh untuk setiap kenaikan suhu 2 C (5F) untuk alat uji 

Cleveland dan Pensky Martens, dan setiap kenaikan suhu 0,5 C (1F) 

untuk alat uji Tag. Suhu paling rendah dimana uap minyak dalam 

campurannya dengan udara menyala, dicatat sebagai titik nyala.

Penentuan titik bakar yang hanya dapat dilakukan dengan alat 

uji Cleveland sebenarnya merupakan kelanjutan dari penentuan titik 

nyala. Kalau pemberian nyala uji setelah penentuan titik nyala 

mengakibatkan uap contoh akan menyala dan terbakar secara terus 

menerus (sekurang-kurangnya 5 detik), maka suhu pada saat ini dicatat 

sebagai titik bakar.

Semula uji titik nyala dimaksudkan untuk keamanan, untuk 

mengetahui sampai suhu berapa orang masih dapat bekerja dengan 

aman dengan sesuatu produk minyak bumi tanpa timbul bahaya 

kebakaran. Tetapi kemudian ternyata bahwa uji ini dapat juga 

digunakan untuk menunjukkan volatilitas relaitif produk minyak bumi.

5. Warna

Pemeriksaan warna (color) produk minyak bumi dapat 

dilakukan dengan menggunakan beberapa macam kolorimeter, antara 

lain dengan:

Tintometer Lovibond (IP 17/52), untuk menentukan warna 

semua produk minyak bumi baik yang diberi zat warna atau tidak, 

kecuali minyak hitam (black oils) dan bitumen.

Khromometer Saybolt (ASTM D 156-87) untuk menentukan 

warna minyak yang telah diolah seperti bensin motor dan bensin 

pesawat terbang yang tidak diberi zat warna, bahan bakar propulsi 

jet, nafta, kerosin, malam parafin dan minyak putih farmasi (gambar 

4-6).

Kolorimeter ASTM (ASTM D 1500-87), untuk produk minyak 

bumi seperti minyak pelumas, minyak pemanas, bahan bakar diesel dan 

malam parafin (gamabr 4-7).

Penentuan warna contoh pada dasarnya adalah sangat sederhana 

yaitu membandingkan warna contoh dengan warna baku, sampai 

diperoleh suatu kecocokan. Dalam kolorimeter ASTM dan tintometer 

Lovibond, tebal contoh tetap dan tertentu, sedangkan dalam 

khromometer saybolt tebal contoh berubah-ubah

Gambar 4-6. Khromometer Saybolt

Dalam menentukan warna dengan tintometer Lovibond ada dua 

macam metode; metode A yang menggunakan warna baku Lovibond 

dan metode B yang mengguankan gelas baku IP. Warna Saybolt 

harganya berkisar dari-16 (warna paling gelap) sampai +30 (warna 

paling terang) dengan interval satu satuan skala warna, dengan 

mengetahui tinggi contoh yang ada dalam tabung contoh dan lempeng 

warna baku yang digunakan (lempeng warna baku penuh dan lempeng 

warna baku setengah), maka dengan bantuan tabel dapatlah ditentukan 

warna contoh.

Warna ASTM berkisar dari 0 (warna paling terang) sampai 8 

(warna paling gelap) dengan interval setengah satuan skala warna. 

Warna ASTM sesuatu contoh ditentukan degan mebandingkan warna 

contoh dengan warna baku, sampai diperoleh warna yang cocok.

Apabila warna contoh terletak antara dua skala warna, misalnya antara 

5 dan 5,5 maka selalu dilaporkan warna yang lebih gelap dengan diberi 

imbuhan L sehingga untuk kasus ini warna contoh dilaporkan “warna 

ASTML 5,5”. Untuk contoh yang mempuntai warna ASTM lebih gelap 

dari warna 8 dilaporkan “warna ASTM D 8”. Untuk contoh yang 

warnanya lebih gelap dari warna 8, contohdapat dicampur dengan 

kerosin yang mempunyai warna Saybolt +21, dengan perbandingan 

15% volum contoh dam 85% volum kerosin. Untuk contoh yang 

diencerkan dengan kerosin, warna contoh dilaporkan dengan 

memberikan akhiran Dil, misalnya “warna ASTM L 6,5 Dil”.

Gambar 4-7. Kolorimeter ASTM

Warna dapat digunakan sebagai petunjuk tentang kesempurnaan 

dalam proses pengolahan. Warna produk yang mengalami diskolorisasi 

dapat disebabkan karena adanya dekomposisi termal yang disebabkan 

karena suhu pemanas yang terlampau tinggi atau karena berikutnya 

bahan yang berwarna gelap ke dalam sesuatu produk.

6. Viskositas Kinematis

Viskositas kinematis minyak bumi dan produknya dapat 

ditentukan dengan viskosimeter. Viskosimeter yang banyak digunakan 

adalah viskosimeter pipet yang bekerja berdasakan hokum poiseuille 

yang berlaku untuk cairan yang mengalir secara laminar dalam sebuah 

pipa yaitu:

𝑉 =

𝜋𝑟

4

𝑡∆𝑃

8

𝐼

Dimana r adalah jari-jaring tabung kapiler, ∆𝑃 adalah beda 

tekanan antara ujung-ujung pipa kapiler,  adalah koefisien viskositas, t

adalah waktu alir, I adalah panjang pipa kapiler dan V adalah volum 

cairan yang mengalir.

Ada bermacam-macam viskosimeter tipe pipet yang dapat 

digunakan untuk menentukan viskositas kinematis, baik untuk produk 

minyak yang tembus pandang (transparan) maupun tidak (ASTM D 

445-79) untuk menjamin agar aliran cairan dalam pipa kapiler 

viskosimeter laminer, harus digunakan viskosimeter yang mempunyai 

ukuran pipa kapiler sedemikian sehingga waktu alir lebih dari 200 

detik. Pada dasarnya pengukuran viskositas kinematis produk minyak 

mempunyai volum tertentu melalui pipa kapiler viskosimeter pada suhu 

tertentu. Selanjutnya viskositas kinematis contoh dapat dihitung dengan 

persamaan:

V = C t

Dimana v adalah viskositas kinematis dalam sentistoke, t 

adalah waktu alir dalam detik danC adalah onstante viskosimeter. 

Apabila konstante viskosimeter pipet belum diketahui, maka perlu 

dilakukan kalibrasi dengan menggunakan cairan beku. Beberapa 

macam viscometer tipe pipet yang biasa digunakan antara lain ialah 

viskosimeter Cannon-Fenske, Zeitfuchs, ubbelohde dan Fitz Simons.

Disamping viskosimeter tipe pipet diatas, viskositas minyak 

bumi dan produknya pernah ditentukan dengan menggunakan 

viskosimeter Saybolt (ASTM D 88), namun uji ini sekarang sudah 

tidak lagi digunakan, kekentalan Saybolt adalah waktu alir dalam 

detik, yang diperlukan untuk mengalirkan sebanyak 60 cc dari suatu 

tebaung viskosimeter pada suhu tetap melalui lubang (orifice) yang 

telah dikalibrasi yang terdapat ada dasar tabung viskosimeter. Ada 

dua macam viskosimeter Saybolt, yaitu viskosimeter Saybolt 

universal dan viskosimeter saybolt Furol, yang berbeda dalam 

ukuran lubang pada dasar tabung viskosimeter. Viskosimeter saybolt

furol terutama digunakan untuk menentukan viskositas mintak berat. 

Hubungan secara pendekatam antara kekentalan Saybolt universa 

dengan saybolt furol terutama digunakan untuk menentukan antara 

kekentalan Saybolt universal dengan Saybolt Furol kira-kira adalah 

sebagai berikut:

Kekentalan Saybolt Universal = 10 x kekentalan Saybolt Furol

Kekentalan minyak pelumas biasanya dinyatakan dalam 

kekntalan Saybolt universal pada suhu 100, 130 atau 210 F, sedang 

kekentalan minyak bakar biasanya dinyatakan dalam kekentalan 

Saybolt Furol pada 122 atau 210 F.

Hubungan antara kekentalan kinematic dengan kekentalan 

Saybolt universal menurut US Bureau of Standards adalah sebagai 

berikut:

𝐊𝐞𝐤𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥𝐚𝐧 𝐤𝐢𝐧𝐞𝐦𝐚𝐭𝐢𝐜, 𝐜𝐬 = 𝟎, 𝟐𝟏𝟗 𝐭 −

𝟏𝟒𝟗, 𝟕

𝒕

Dimana t adalah kekentalan Saybolt Universal, dalam detik.

7. Titik Asap

Titik asap (smoke point) didefinisikan sebagai tinggi nyala 

maksimum dalam minimeter dimana kerosin terbakar tanpa timbul asap 

apabila ditentukan dalam alat uji baku pada kondisi tertentu (IP 57). Di 

samping dikenakan kepada kerosin, uji titik asap juga dikenakan kepada 

bahan bakar jet (ASTM D 1132-90). Titik asap ditentukan dengan cara 

membakar contoh kerosin atau bakar jet dalam lampu titik asap. Nyala 

dibesarkan dengan jalan menaikkan sumbu sampai timbul asap, 

kemudian nyala dikecilkan sampai asap tetap hilang. Tinggi nyala 

dalam keadaan terakhir ini dalam millimeter adalah titik asap contoh. 

Asap terutama disebabkan oleh adanya senyawa aromat dalam bahan 

minyak.

Kepentingan smoke point dalam praktek ialah untuk 

menentukan kualitas kerosin yang penggunaan utamanya ialah sebagai

bahan bakar lampu penerangan. Kerosin yang baik harus mempunyai 

titik asap yang tinggi, sehingga nyala api bahan bakar kerosin ini dapat 

dibesarkan dengan kecenderungan untuk memberikan asap yang kecil.

8. Korosi Lempeng Tembaga

Uji korosi lempeng tembaga (ASTM D 130-88; IP 154/86) 

dimaksudkan untuk mengetahui sifat korosi bensin pesawat terbang, 

bahan bakar turbin penerbangan, bensin mobil, bensin alam dan 

senyawa hidrokarbon yang mempunyai RVP kurang dari 18 psi (124 

kPa), bahan bakar traktor pertanian, pelarut, kerosin, bahan bakar

distilat, minyak pelumas dan produk minyak bumi lainnya terhadap 

lempeng tembaga.

Uji ini dilakukan dengan merendam lempeng tembaa yang telah 

dipolis di dalam contoh yang akan diuji, dan selanjutnya dipanaskan 

pada suhu tertentu dan lama waktu tertentu tergantung pada jenis 

contoh. Pada akhir pemanasan, lempeg tembaga diambil, dicuci dan 

kemudian dibandingkan dengan baku korosi lempeng tembaga ASTM 

(ASTM Copper Strip Corrosion Standard). Hasil uji korosi lempeng 

tembaga selanjutnya dinyatakan dengan nilai: 1 a, b ; 2 a, b, c, d, e; 3 a, 

b dan 4 a, b, c.

Korosi produk minyak bumi terhadap sebagai macam logam 

disebabkan oleh senyawa belerang korosif yang terdapat dalam produk 

minyak bumi. Tidak semua senyawa belerang yang terdapat dalam 

fraksi minyak bumi bersifat korosif.

Khusus untuk elpiji, uji korosi lempeng tembaga digunakan 

metode uji baku ASTM D 1838-89, yang pada dasarnya sama dengan 

metode uji korosi lempeng tembaha ASTM D 130.

9. Sisa Karbon

Ada dua macam cara sisa karbon, yaitu: uji sisa karbon 

Conradson (ASTM D 189-88; IP 13/82) dan uji sisa karbon 

Ramsbottom (ASTM D 524-88; IP 14/82). Kedua cara uji ini 

dimaksudkan untuk mengetahui kecenderungan pembentukan kokas 

produk minyak bumi yang sukar menguap.

Sisa karbon Conradson (Conradson carbon residu-CCR) adalah 

sisa karbon yang tertinggal setelah produk minyak bumi dikenakan 

pirolisis yaitu pemanasan tanpa berkontak dengan udara. Uji ini 

umumnya dikenakan kepada produk minyak bumi yang relatif kurang 

volatile yang sebagian akan terurai pada distilasi tekanan atmosferik, 

seperti bahan bakar solar, minyak gas, minyak bakar dan minyak 

pelumas. Sisa karbon sesungguhnya bukan seluruhnya karbon, tetapi 

kokas yang masih dapat diubah lebih lanjut degan jalan pirolisis. Sisa 

karbon conradson ditentukan dengan jalan memanaskan dengan kuat 

contoh minyak yang telah diketahui beratnya dalam krus tanpa 

berkontak dengan udara selama waktu tertentu. Pada akhir pemanasan, 

krus yang mengandung residu karbon didinginkan dalam eksikator dan 

ditimbang, dan sisa yang tertinggal dihitung sebagai persentase dari

contoh mula-mula dan dilaporkan sebagai sisa karbon conradson. Alat 

uji sisa karbon Conradson dapat dilihat pada gambar 4-8.

Sisa karbon Ramsbottom (Ramsbottom carbon residue) adalah 

sisa karbon yang tertinggal setelah contoh bahan minyak yang sukar 

menguap yang ditempatkan dakam bola gelas khusus yang mempunyai 

lubang pipa kapiler dipanaskan dalam dapur koking logam (metal 

coking furnace) pada suhu sekitar 550 C.

Sisa karbon conradson dan ramsbottom keduanya digunakans 

ebagai petujk mengenai kecenderungan produk minyak bumi untuk 

memberikan deposit kokas. Adanya alkil nitrat dalam bahan bakar 

diesel, seperti amil nitrat, heksil nitrat dan oktil nitrat akan memberikan 

sisa karbon conradson dan ramsbottom yang lebih tinggi dari pada 

apabila dalam bahan bakar diesel tersebut tidak ditambah aditif.

Gambar 4-8. Alat uji sisa karbon conradson

10. Titik Kabut

Titik kabut (cloud point) adalah suhu tertinggi di mana Kristal 

malam parafin akan terlihat sebagai kabut pada dasar tabung uji apabila 

mnyak didinginkan pada kondisi tertentu (ASTM D 2500 – 88). Uji ini 

hanya dapat dikenakan kepada produk minyak bumi yang tembus

pandang pada ketebelan 38 mm (1 1/2in) dan dengan titik kabut kurang 

dari 49 C (120F). Titik kabut ditentukan dengan jalan mendinginkan 

contoh minyak dan setiap penurunan suhu yang merupakan kelipatan 1

C (2F) diamati apakah pada dasa tabung uji terbentuk kabut. Suhu di 

mana pada daasar tabung uji mulai terbentuk kabut Kristal malam 

paarafin, dicatat sebagai titik kabut contoh. Susunan alat uji titik kabut, 

dapat dilihat pada gambar 4-9.

Gambar 4-9. Alat uji titik kabut

Titik kabut dapat digunakan sebagai petunjuk mengenai 

kandungan relative malam parafin dalam produk minyak bumi.

11. Titik Tuang

Titik tuang (pour point) adalah suhu terendah dimana minyak 

bumi dan produknya masih dapat dituang atau mengalir apabila 

didinginkan pada kondisi tertentu (ASTM D 97-87). Uji titik tuang 

daoat dikenakan dengan jalan mendinginkan contoh dan setiap 

penurunan suhu yang merupakan kelipatan 3C (5F) dilakukan uji sifat 

alir contoh. Suhu tertinggi dimana contoh tidak dapat mengalir, dicatat 

sebagai titik padat (solid point). Selanjutnya sesuai dengan definisi, titik 

tuang diperoleh dengan menambah 3C (5F) kepada titik padat.

Alat uji titik tuang pada dasarnya sama dengan alat uji titik kabut, 

perbedaanya adalah pada kedudukan thermometer contoh. Seperti halnya 

dengan titik kabut, titik tuang dapat juga digunakan sebagai petunjuk 

mengenai besarnya kandungan malam relative dalam minyak bumi dan 

produknya, disaping itu titik tuang juga menunjukkan suhu terendah di mana 

minyak bumi dan produknya masih dapat di pompa.

12. Angka Oktan

Kecenderungan bensin untuk memberikan ketukan dalam mesin 

dinyatakan dengan angka oktan (octane number). Untuk menentukan angka 

oktan bensin, digunakan bahan bakar pembanding (referece fuels) n-heptan, 

iso-oktan (2,24 trimetil pentan) dan TEL. N-heptan yang mempunyai 

kecenderungan yang besar untuk mengetuk diberi angkta oktan 0, dan iso￾oktan yang kecenderungannya untuk mengetuk kecil diberi angka oktan 

100. Untuk bensin dengan angka oktan di atas 100, sebagai bahan bakar 

pembanding digunakan iso-oktan dan TEL. Nilai angka oktan iso-oktan 

yang ditambah TEL dapat dilihat pada tabel 4-1 di bawah ini. Karena skala 

angka oktan hanya sampai 100, dank arena bensin penerbangan yang 

dikembangkan sejak tahun 1935 mempunyai angka oktan di atas 100, maka 

diperlukan skala angka kinerja (performance number). Angka kinerja suatu 

bahan bakar adalah perbandingan antara daya yang ditimbulkan oleh bahan 

bakar tersebut dengan daya yang ditimbulkann oleh bahan bakar 

permbanding dalam sebuah mesin.

Untuk menentukan angka oktan bensin digunakan mesin uji baku 

CFR (Co-operative Fuel Research Committee) ASTM. Bensin premium 

dikatakan mempunyai angka oktan 88 berarti bahwa bensin tersebut 

mempunyai karakteristik ketukan (knocking characteristics) dalam meisn uji 

baku CFR ASTM yang sama dengan karakteristik ketukan campuran antara 

88% volum iso-oktan dalam campuranya dengan n-heptan.

Dewasa ini ada 3 macam metode uji angkta oktan bahan bakar 

bensin yaitu:

1. Metode riset (ASTM D 2699-88a) yang berlaku untuk bensin 

motor

2. Metode motor (ASTM D 2700-88a) yang berlaku untuk bensin 

motor dan bensin penerbangan.

3. Metode supercharge (ASTM D 909-86) yang berlaku untuk bensin 

penerbangan.

Untuk menentukan angka oktan bensin digunakna mesin uji 

baku CFR (Co-operative fuel research committee). Di dalam metode 

riset, digunakan mesin uji silinder tunggal yang mempunyai kecepetan 

mesin 600 rpm, suhu udara masuk 125 F, suhu jaket 212 F dan 

perbandingan campuran untuk ketukan maksimum. Selanjutnya di 

dalam metode motor, digunakan mesin uji silinder tunggal dengan 

kecepatan perputaran mesin 900 rpm, suhu udara masuk 100v F, suhu 

jaket 212 F dan perbandingan campuran untuk ketukan maksimum. 

Akhirnya di dalam metode supercharge, digunakan mesin uji silinder 

tunggal dengan kecepatan perputaran mesin 1800 rpm dan suhu 

pendinginan 375 F. mesin uji tersebut di atas mempunyai 

perbandingan kompresi yang dapat diubah-ubah.

13. Belerang dalam Produk Minyak Bumi

Ada beberapa macam cara untuk menentukan kandungan 

belerang dalam produk minyak bumi, yaitu: metode bom umum 

(general bomb method) ASTM D 129-64, metode lampu (lamp method) 

ASTM D 1266-87 metode suhu tinggi (hight temperature method) 

ASTM 1552-88 dan spektrometri sinar X (X-ray spectrometry) ASTM 

D 2622-87.

Di dalam mtode lampu, contoh produk minyak bumi ringan 

sepeti bensin, nafta atau kerosin dibakar dalam sistem tertutup dengan 

menggunakn lampu da;a, atmosfer buatan yang terdiri dari 70% karbon 

dioksid dan 30% oksigen untuk mencegah terbentuknya nitrogen oksid. 

Oksid belerang yang terbentuk selanjutnya diserap dan dioksidasi

dengan larutan hidrogen peroksid. Akhirnya belerang dalam penyerap 

ditentukan dengan jalan titrasi asidimetri dengan menggunakan larutan 

natrium hidroksi baku atau secara gravimetric dengan jalan diendapkan 

sebagai barium sulfat. Dengan cara yang lain contoh yang dapat dibakar 

dalam udara dan belerang yang diubah sebagai silfat.

Untuk produk minyak bumi yang lebih berat yang tidak dapat 

dibakar dalam lampu yang bersumbu, dapat dipakai metode bom umum 

atau metode suhu tinggi. Di dalam metode bom umum, contoh yang 

sukar menguap, seperti minyak pelumas dan gemuk, dioksidasi di 

dalam bom yang berisi oksigen di bawah tekanan. Belerang dalam 

contoh, akan ditentkan secara gravimteri sebagai hatrium sulfat. Di 

dalam metode suhu tinggi yang berlaku untuk contoh yang mempunyai 

titik dididh di atas 177 C (350 F), contoh dibakar dalam arus oksigen 

pada suhu yang cukup tinggi sehingga sekitar 97% dari belerang dalam 

contoh akan berubah menjadi belerang oksid. Produk hasil pembakran 

slenjutnya dilewatkan suatu penyeerap yang berisi larutan kalium yodid 

asam dan indicator amilum. Warna biru lemah akan terjadi dalam lautan 

penyerap dengan penambahan lautan kalium yodat baku. Pada saaat 

pembakaran berlangsung, warna biru akan hilang dan diperlukan lebih 

banyak larutan yodat. Dengan mengetahui banyaknya larutan yodat 

baku yang diperlukan, dapatlah ditentukan kadnungan belerang dalam 

contoh. Di samping menggunakan larutan baku yodat, kandungan 

belerang dapat juga ditentukan dengan detector inframerah.

14. Uji Produk Minyak Bumi Lainnya

Karena jenis uji yang dikenakan kepada produk-produk minyak 

bumi sangat banyak, sehingga tidak mungkin bajwa semua jenis uji 

produk minyak bumi dibicarakan disini. Untuk itu maka pada 

pembicaraan mengenai produk minyak bumi pada bab V, khususnya 

untuk produk-produk tertentu akan disinggung secara sepintas 

mengenai uji-uji yang diperlukan. Misalnya uji angka kauri butanol 

akan disinggung pada pembicaraan tentang nafta atau solven; uji angka 

cetan dan indeks diesel, akan disinggung pada pembicaraan tentang 

bahan bakar diesel, uji kemuluran atau duktifitas (ductility). Uji 

penetrasi dan uji titik pelunakan bola dan cincin, akan dibicaarkan pada 

aspal dan sererusnys.

Kira-kira serratus lima puluh tahun yang lampau, satus-satunya 

produk minyak bumi yang dihasilkan oleh kilang minyak adalah 

kerosin yang digunkan sebagai bahan bakar lampu penerangan. Tetapi

dewasa ini sehubungan dengan kemajuan zaman dan kemajuan 

teknologi produk minyak bumi telah menjadi puluhan jenisnya, belum 

termasuk produk petrokimia yang dihasilkan oleh industry-industri 

petrokimia. Produk kimia bumi yang dihasilkan oleh kilang minyak 

untuk dipasarkan haruslah memenuhi spesidikasi pemasaran. 

Spesifikasi pemasaran produk minyak bumi untuk berbagai Negara 

pada umumnya tidaklah sama, kecuali untuk bensin penerangan dan 

bahan bakar jert, dimana spesifikasinya disesuaikan dengan spesifikasi 

nternasional yang diikeluarkan oleh DERD. Spesifikasi pemasaran 

adalah batas-batas sifat-sifat yang harus dipenuhi oleh produk-produk 

minyak bumi yang ada di pasaran. Spesifikasi ini sebenarnya adalah 

hasol komproimi antara sifat kinerja produk minyak bumi dengan 

kemampuan kilang minyak untuk menghasilkan produk dar minyak 

mentah yang tersedia. Untuk Indonesia. Spesfikasi produk bahan 

minyak ditetapkan sesuai dengan kepurusan Direktur Jendral Minyak 

dan Gas Bumi yang semuanya dapat dilihat pada lampiran.

Ada beberapa maacm cara penggolongan produk jadi yang 

dihasilkan oleh kilang minyak. Diantaranya produk jadi kilang minyak 

dapat dibagi menjadi: produk bahan bakar minyak (BBM) dan produk 

bukan bahan bahar minyak (BBBM). Teramasuk produk BBM ialah:

bensin penerbangan, bensin motor, bahan bakar jet, kerosin, solar 

minyak diesel dan minyak bakar. Sedangkan uanh yermasuk produk 

BBBM ialah: elpiji (liquefied petroleum gases – LPG), pelarut, minyak 

pelumas, gemuk, aspal, malam parafin, hitam karbon (carbon black)

dan kokas.

Berbagai jenis produk migas yang diproduksi Pertamina dan 

diperdagangkan di Indonesia untuk berbagai keperluan seperti : rumah 

tangga, bahan bakar kenderaan bermotor, bahan bakar pesawat udara, 

industri dan perkapalan diantaranya sebagai berikut :

 LPG (Liquified Petroleum Gases)

 Premium, Pertamax & Pertamax plus (Motor Gasolines)

 Avgas 100/130 (Aviation Gasoline)

 Avtur (Aviation Turbine Fuel)

 Minyak Solar (High Speed Diesel Oil)

 Minyak Diesel (Industrial Diesel Fuel)

 Minyak Bakar (Fuel Oil)

 Berbagai jenis Minyak Pelumas (Lubricating Oils)

 Berbagai jenis Pelarut (Petroleum Solvents)

 Asphalt atau Bitumen (Petroleum Asphalts)

Penggolongan yang lain aialah bahwa produk jadi kilang 

minyak dapat dibagi menjadi:

1. Produk volatile-elpiji (LPG) dan bensin alam.

2. Minyak ringan-ringan motor, bensin penerbangan, bahan bakar 

turbin penerbangan, pelarut, bahan bakar traktor dan kerosin.

3. Distilat-solar, minyak diesel dan minyak gas.

4. Minyak pelumas meliputi berbagai jenis minyak pelumas.

5. Gemuk meliputi bergabagi jenis gemuk.

6. Malam meliputi malam parafin, malam Kristal mikro (micro 

crystalline wax) dan petrolatum.

7. Residu mintak bakar, kokas petroleum, aspal, hitam karbon dan 

lain-lain.

8. Produk khusus hidrokarbon, bahan kimia, aspal, hitam karbon dan 

lain-lain.

Pada pembicaraaan produk minyak bumi ini terutama 

ditekankan kepada produk jadi kilang yang ada di Indonesia.

5.1 LPG (ELPIJI)

LPG (Liquified Petroleum Gases) sebagian besar dapat 

dihasilkan dari pemanfaatan gas-gas hasil pengolahan minyak bumi 

atau kilang BBM. LPG dapat juga dihasilkan dari gas alam setelah 

melalui proses pemurnian kotoran dan memanfaatkan gas propan dan 

butan hasil samping kilang gas alam atau LNG (Liquified Natural 

Gases) plant. Komponen LPG sebagian besar adalah merupakan 

senyawa hidrokarbon dengan komposisi utama propan (C3H8) dan butan 

(C4H10) yang dicairkan dengan tekan sedang dan suhu ambien. Pada 

saat berfase gas, LPG lebih berat dari udara dengan densitas ± 2 kali

densitas udara dengan nilai pembakaran ± 11.900 kcal/kg dan tekanan 

dalam tabung berkisar antra 5.0 ~ 6.2 kg/cm2

. Pada dasarnya LPG 

sebenarnya tidak berbau dan tidak berwarna, namun untuk keamanan 

dalam pemakaiannya, maka ditambahkan sejumlah kecil ethyl 

merkaptan (C2H5-SH) yang mempunyai bau menyengat. Hal ini 

dimaksudkan untuk mengetahui apabila suatu ketika terjadi kebocoran 

pada saat pemakaian.

5.1.1 Penggunaan LPG

LPG digunakan untuk berbagai keperluan diantaranya :

 Rumah tangga, dalam kemasan tabung 3 dan 12 kg

 Industri, dalam kemasan tabung 50 kg atau lebih

Selain sebagai bahan baku LPG, Gas bumidigunakan juga 

sebagai bahan bakar kenderaan bermotor yang lebih dikenal dengan 

sebutan Bahan Bakar Gas (BBG), sebenarnya sudah dikenal sejak tahun 

1930. International Gas Union, melaporkan bahwa terdapat sekitar 40 

negara dan lebih dari setengah juta kendaraan yang telah menggunakan 

BBG. Dari sekian banyak negara tersebut, Italia adalah negara pertama 

yang menggunakan BBG, sementara negara lain adalah Argentina,

Jepang, Rusia, Slandia Baru dan Amerika Serikat.

Sementara itu untuk Indonesia, BBG baru resmi dipasarkan oleh 

Pertamina pada tanggal 01 April 1989. Badan Pengkajian dan 

Penerapan Teknologi (BPPT) telah menguji dan menyatakan lain darat 

penggunaan BBG untuk kendaraan bermotor. Tangki berkapasitas 60 

liter dapat diisi dengan BBG 20 liter setara Premium. BBG memiliki 

berbagai keunggulan dibandingkan dengan bahan bakar lain pada sektor 

transportasi, selain lebih murah juga lebih aman, lebih irit dan 

menjadikan mesin lebih awet. Oleh sebab itu BBG menjadi bahan bakar 

yang makin diminati konsumen dimasa depan, karena sekaligus 

menjaga kebersihan lingkungan.

5.1.2 Spesifikasi LPG

Spesifikasi LPG yang berlaku di wilayah Negara Republik 

Indonesia, secara lengkap disajikan pada tabel 5.1.

Spesifikasi dapat didefinisikan sebagai ketentuan yang 

menetapkan batas-batas kualitas suatu produk yang melibatkan empat 

pihak yaitu konsumen, produsen, masyarakat umum dan Pemerintah. 

Spesifikasi produk LPG yang dipasarkan Pertamina ditentukan oleh 

berbagai aspek teknis, ekonomi dan kebijaksanaan Pemerintah yang 

ditetapkan melalui peraturan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi 

atau Dirjen Migas yang berkedudukan di Jakarta.

Seperti yang terlihat dalam tabel 3 diatas, setiap butir 

karakteristik diuji dengan metode uji ASTM (American Society for 

Testing and Materials). Metode uji ASTM digunakan sebagai metode 

baku untuk pengujian produk Migas dihampir semua negara, oleh 

karena itu dapat disimpulkan bahwa spesifikasi LPG di Indonesia 

berlaku juga dibeberapa negara dibelahan dunia. Karakteristik yang 

terdapat dalam spesifikasi LPG mencakup beberapa aspek teknis,

diantaranya :

 Harus cukup bersih dan tidak menimbulkan korosi pada logam 

yang bersentuhan dengan bahan bakar.

 Tidak boleh mengandung komponen yang tidak mudah menguap 

atau tidak terbakar sempurna.

 Tidak boleh terlalu mudah menguap sehingga jika dipakai sebagai 

bahan bakar kenderaan bermotor tidak mengalami pendidihan

didalam pompa atau saluran bahan bakar, sehingga menimbulkan 

gangguan aliran seperti sumbatan uap (vapour lock) yang 

memacetkan mesin.

5.2 MOTOR GASOLINES

Motor gasolines yang biasa disingkat dengan sebutan Mogas 

atau lazim disebut bensin adalah suatu bahan bakar yang dipergunakan 

untuk mesin kendaraan dengan penyalaan busi (spark ignation engine).

Mogas adalah salah satu produk minyak bumi yang merupakan 

senyawa komplek hidrokarbon dengan trayek didih berkisar antara 38 ~ 

205°C atau rentang atom karbon berkisar antara C4 ~ C12. Mogas paling 

banyak digunakan sebagai sumber energi dan dalam sektor transportasi 

merupakan sektor yang sangat vital.

5.2.1 Klasifikasi 

Seiring dengan perkembangan teknologi, industri kendaraan 

bermotor banyak mengalami berbagai perubahan yang bertujuan untuk 

mendapatkan efisiensi pembakaran, unjuk kerja yang optimal dan 

hemat bahan bakar serta umur mesin yang lebih panjang. Untuk 

mewujutkan impian dimaksud, mutlak dilakukan perbaikan terhadap 

perbandingan kompresi (compression ratio) dari mesin, namun semakin 

tinggi perbandingan kompresi maka diperlukan semakin tinggi mutu 

pembakaran (ignation quality) dari bahan bakar yang dinyatakan 

dengan angka oktan (octane number). Penjelasan yang berkaitan 

dengan perbandingan kompresi disajikan pada gambar 1.

Gambar 5.1. Perbandingan kompresi

Angka oktan merupakan salah satu sifat yang sangat penting 

dari mogas. Angka oktan sangat erat hubungannya dengan penomena

pembakaran yang terjadi didalam ruang bakar mesin. Berdasarkan 

angka oktan, mogas diklasifikasikan menjadi beberapa jenis yang 

disajikan pada tabel 5.2. berikut ini.

Tabel 5.2. Klasifikasi Mogas

Premium 88 adalah bensin berwarna kekuningan yang jernih.

Warna kuning tersebut akibat adanya zat pewarna yang sengaja 

ditambahkan (yellow dye). Penggunaan premium 88 umumnya adalah 

untuk kendaraan bermotor yang menggunakan bahan bakar bensin 

dengan system 2 atau 4 langkah seperti : mobil, sepeda motor, motor 

tempel, mesin pemotong rumput dll. Bahan bakar ini sering juga disebut 

motor gasoline atau petrol.

Pertamax dan Pertamax plus adalah bensin yang diproduksi 

dari komponen pilihan jenis HOMC (High Octane Mogas Component)

yang berkualitas tinggi. Diformulasikan secara khusus tanpa 

menambahkan aditive timbal atau timah hitam dan sengaja 

dikembangkan untuk memenuhi tuntutan industri otomotif yang mampu 

melayani mesin yang mempunyai perbandingan kompresi tinggi 

maupun tuntutan dunia akan bahan bakar yang lebih bersahabat 

terhadap lingkungan dan lebih aman terhadap kesehatan manusia.

Pertamax dan Pertamax plus dikembangkan melaui proses 

pengolahan secara khusus untuk memperoleh angka oktan yang tinggi. 

Pertamax mempunyai angka oktan 92 dan diberi zat pewarna biru (blue 

dye), sementara pertamax plus mempunyai angka oktan lebih tinggi 

yaitu 95 dan diberi zat pewarna merah (red dye). Kedua jenis mogas ini 

direkomendasikan untuk kendaraan dengan klep gas buang dan 

dudukannya terbuat dari metal keras (hardened exaust valve and seats)

dan tidak dianjurkan digunakan untuk kendaraan model lama atau 

produksi dibawah tahun 1992 yang masih memerlukan timbal untuk 

melindungi dudukan klep pada mesin terhadap keausan yang 

berlebihan.

5.2.2 Spesifikasi 

Spesifikasi dapat didefinisikan sebagai ketentuan yang 

menetapkan batas-batas kualitas suatu produk yang ditetapkan secara 

resmi oleh pemerintah dengan memperhatikan kepentingan nasional 

secara menyeluruh, termasuk pihak produsen, konsumen dan

masyarakat umum. Pada dasarnya spesifikasi mogas menentukan batas￾batas kualitas untuk 3 kelompok sifat utama mogas yang digunakan 

sebagai bahan bakar, yaitu :

 Sifat pembakaran (ignation quality)

 Sifat penguapan (volatility)

 Sifat kebersihan dan stabilitas (corrosivity & stability)

5.2.3 Sifat Pembakaran

Satu-satunya cara untuk mengukur sifat pembakaran adalah 

dengan angka oktan atau knock rating yang diperiksa menggunakan 

mesin CFR jenis F-1 yang mengacu pada ASTM D-2699. Mesin CFR 

(Cooperative Fuel Research) untuk pertama kali diperkenalkan pada 

tahun 1930 di Amerika Serikat. Angka oktan dinyatakan sebagai 

persentase iso octane dalam campuran antara iso octane dan normal 

heptane, yang dalam kondisi pemeriksaan memberikan intensitas 

ketukan (knock intensity) yang sama dengan sampel yang sedang 

diperiksa.

Iso octane dan normal heptane disebut sebagai bahan bakar 

pembanding utama (primary reference fuel), untuk iso octane (2,2,4 

trimetil pentane) memiliki nilai oktan 100 sedangkan normal heptane

adalah 0. 

Apabila suatu mesin kendaraan menggunakan bahan bakar yang 

angka oktannya tidak sesuai dengan spesifikasi, akibatnya terjadi 

pembakaran yang tidak sempurna dan mengkasilkan suatu bunyi 

letupan yang dikenal sebagai knock atau detonasi. Detonasi dapat pelan 

kedengarannya, namun terkadang sangat keras seperti bunyi pukulan 

martil pada dinding silinder mesin sehingga pada akhirnya mesin

kehilangan daya, pemborosan bahan bakar serta terjadi kerusakan pada 

mesin. Spesifikasi angka oktan mogas jenis Premium 88, disajikan pada 

tabel 5.3. berikut ini.

5.2.4 Sifat Penguapan

Aspek kedua yang penting dalam menjamin kelancaran kerja 

mesin adalah sifat kemudahan menguap atau volatilitas. Mogas yang 

terlalu mudah menguap, mungkin sudah terlanjur menguap dalam 

pompa bahan bakar, saluran bahan bakar atau karburator. Jika terlalu 

banyak menguap, aliran bahan bakar kemesin berkurang sehingga daya 

mesin juga berkurang, bunyi mesin menjadi kasar, bahkan mesin dapat 

mati sama sekali. Kondisi seperti ini disebut sebagai vapor lock atau 

sumbatan uap. Untuk mengukur kecenderungan keadaan ini dilakukan 

analisa tekanan uap (Reid Vapor Pressure) metode ASTM D-323.

Spesifikasi yang berkaitan dengan sifat penguapan mogas jenis 

Pertamax, secara lengkap disajikan pada tabel 5.4.

Sebaliknya, jika yang menguap tidak cukup banyak, mesin akan 

sulit dihidupkan pada waktu cuaca dingin dan akan memerlukan waktu 

yang cukup lama untuk pemanasan dan mencapai suhu operasi normal. 

Oleh karena itu volatilitas mogas diatur dengan rapi melalui batasan￾batasan kurva distilasinya yang ditentukan dengan metode ASTM D-86.

5.2.5 Sifat Kebersihan & Stabilitas

Dua kelompok sifat yang telah dibicarakan terdahulu, yaitu sifat 

pembakaran dan penguapan, sangat erat kaitannya dengan unjuk kerja 

mogas sebagai bahan bakar. Kelompok ketiga lebih berkaitan dengan 

kebersihan dan stabilitas selama transportasi dan penimbunan. Artinya

mogas harus tidak mnengandung bahan-bahan yang tidak dikehendaki 

seperti getah (gum) dan senyawa pengotor lainnya. Disamping itu 

mogas juga harus cukup stabil sehingga tidak berubah selama 

penyimpanan, tidak mengalami penurunan mutu atau degradasi serta 

tidak bereaksi dengan udara dan logam atau bahan lain.

 Getah (gum)

Getah mogas adalah residu keras dan bergetah yang tersisa bila 

mogas diuapkan. Kadar getah yang sudah ada (existent gum) didalam 

mogas ditentukan dengan metode penguapan yang mengacu pada 

ASTM D-381. Sejumlah mogas ditaruh didalam beaker glas dipanaskan 

pada suhu 160 ± 5°C dan disemprot dengan udara bertekanan yang 

terkendali. Getah yang tersisa menunjukkan besarnya kandungan getah 

yang ada pada mogas. Batas maksimum yang diizinkan menurut 

spesifikasi yang ditentukan oleh Dirjen Migas sebesar 4 mg/100 ml 

mogas. Spesifikasi yang berkaitan dengan sifat kebersihan dan stabilitas 

untuk mogas jenis Pertamax plus secara lengkap, disajikan pada tabel 

5.5. berikut ini.

 Stabilitas Oksidasi 

Kecenderungan mogas membentuk getah karena teroksidasi 

oleh udara selama penyimpanan, mulai dimasukkan dalam spesifikasi 

mogas sejak tahun 1970-an. Tolok ukur yang digunakan adalah uji 

periode induksi (induction period) yang mengacu pada metode ASTM 

D-525.

Sejumlah mogas dipanaskan dalam bejana tekan pada suhu 

100°C dengan oksigen pada tekanan awal 100 ± 2 psi. Setelah beberapa 

waktu, maka tekanan oksigen akan berkurang. Waktu yang diperlukan 

untuk menurunkan tekanan oksigen tersebut, disebut sebagai periode 

induksi.

Hasil penelitian menunjukkan, bahwa mogas yang 

mempunyai periode induksi minimum 480 menit, cukup tahan untuk 

penyimpanan selama 6 bulan. Oksidasi yang terjadi mengakibatkan 

terjadi penguraian aditif yang ditambahkan yang diikuti penurunan 

angka oktan serta terjadi perubahan warna, walaupun perubahan 

warna tersebut tidak berpengaruh pada mesin, namun berpengaruh 

dalam pemasaran.

 Kadar Belerang

Kadar belerang didalam mogas sudah lama menjadi perhatian,

namun baru dapat ditetapkan batas maksimumnya pada tahun 1970,

yaitu sebesar 0.15 %wt. Kemudian dengan dikembangkannya bensin 

tanpa timbal, ditetapkan maksimum 0.10 %wt. Penentuan batas kadar 

belerang ini sangat penting, yaitu untuk melindungi mesin dari keausan 

dan korosi pada sistem gas buang serta untuk mencegah kerusakan atau 

penurunan mutu dari minyak pelumas. Kadar belerang dalam mogas 

dapat ditentukan dengan metode lampu (sulfur lamp) yang mengacu 

pada metode ASTM D-1266 atau metode spektografi sinar X yang 

mengacu pada metode ASTM D-2622..

 Korosi

Untuk menjamin agar mogas tidak menimbulkan korosi pada 

bagian-bagian mesin yang terbuat dari tembaga, sudah sejak lama 

ditetapkan cara pengujian dengan lempeng tembaga yang mengacu pada 

metode ASTM D-130.

Bila lempeng tembaga standar direndam didalam sampel mogas 

pada suhu 50°C atau 122°F selama 3 jam, warna lempeng tembaga 

tidak boleh lebih jelek dari warna standar ASTM No. 1. Mogas juga

menimbulkan korosi terhadap logam selain tembaga, namun sampai 

sekarang belum ada metode baku untuk menentukan daya korosi 

terhadap logam-logam dimaksud

SIFAT-SIFAT FISIS MINYAK BUMI

Di dalam bab ini akan dibahas mengenai beberapa sifat-sifat 

fisis minyak bumi yang frasis-frasisnya, yang sanagat berguna dalam 

perhitungan-perthiungan. Buku yang lengkap yang membahas 

mengenai hal ini ialah Technical Data Book Petroleum Refining yang 

diterbitkan oleh American Petroleum Institute, Division of Refining,

Washington D.C. dan Data Book on Hydrocarbons Karangan J.B. 

Maxwel, yang diterbitkan oleh Robert Krieger Publishing Company, 

Huntington New York.

1. TITIK DIIDH RERATA FRAKSI MINYAK BUMI

Banyak sifat-sifat fisis senyawa hidrokarbon murni yang dapat 

dikorelasikan dnegan berat jenis (specific gravity) dan titik didih 

normal. Korelasi ini juga dapat dikenakan pada fraksi minyak bumi 

yang terdiri dari sejumlah besar senyawa-senyawa hidrokarbon, yang 

biasanya mempunyai titik didih yang berbeda-beda.

Berat jenis fraksi minyak bumi dengan mudah dapat ditentukan 

dalam laboratorium, sedangkan titik didih rerata yang segera dapat 

diperoleh dari data distilasi ASTM adalah titik didih rerata volumetric, 

TDRV (volumetric average boiling point, VABP). Watsn dan Nelson 

menunjukkan bahwa banyak sifat-sifat fisis fraksi minyak bumi yang 

tidak dapat dikorelasikan dengantitik didih rerata volumetric, tetapi 

hanya dapat dikorelasikan dengan titik didih rerata volumetriis, tetapi 

hanya dapat dikorelasikan dengn titik didih rerata fraksi minyak bumi 

yang lain, seperti titik didih rerata molal, TDRM (molal average boiling 

point, MABP), titik didih rerata kubis (cubic avarge boiling point, 

CABP), titik didih rerata berat, TDRB (weight average boiling point, 

WABP) dan titik didih rerata tengahan, TDRT (mean average boiling 

point, MeABP).

Adapun berbagai macam titik didih rerata tersebut diatas dapat 

didefinisikan sebagai berikut:

𝑇𝐷𝑅𝑉 =

𝑡10+ 𝑡30+ 𝑡50+ 𝑡70 + 𝑡90

5

𝑇𝐷𝑅𝑀 = 𝑋1

𝑡1 + 𝑥2

𝑡2 + 𝑥3

𝑡3+. ..

𝑇𝐷𝑅𝐾 = (𝑣1

𝑡1

1

3 + 𝑣2

𝑡2

1

3 + 𝑣3

𝑡3

1

3 + ….

𝑇𝐷𝑅𝑇 =

𝑇𝐷𝑅𝑀+𝑇𝐷𝑅𝐾

2

Dimana: 𝑡10,𝑡30,𝑡50, …. = suhu pada 10%, 30%, 50% distilasi …

𝑋1

, 𝑋2

, 𝑋3 … = fraksi mola fraksi 1,2,3 …

𝑡1

,𝑡2

,𝑡3

, ….. = titik didih tengahan fraksi 1,2,3,…

𝑤1

, 𝑊2

, 𝑊3

, .. = fraksi berat fraksi 1,2,3,…

𝑉1

, 𝑉2

, 𝑉3

, ….. = fraksi volum fraksi 1,2,3, ….

Karena titik didih rerata molalm rerata berat dan rerata kubis 

sukar untuk ditentukan dalam laboratorium, maka Watson dan Nelson 

mencari cara bagaimana memperoleh hubungan antara titik didih – titk 

didih rerata tersebut dengan titik didih rerata volumetric, seperti terlihat 

pada gambar 6-1. Dari grafik tersebut akan diperoleh suku koreksi yang 

harus ditambahkan kepada titik didih rerata volumetric untuk 

mendapatkan titik didih rerata yang diinginkan, berdasarkan lereng 

distilasi Engler 10-90% dan titik didih rerata volumetris.

Contoh 1:

Sebuah contoh bensin mempunyai suhu pada 10, 30, 50. 70 dan 

90% distilasi ASTM masing-amasing 148, 200, 244, 294 dan 352 F. 

Tentukan titik didih rerata volumetric, molal, berat, kubis dan tengahan 

contoh.

Jawaban:

Titik didh rerata volumteris TCRV =

148 + 200 + 244 + 294 + 352

5

= 248 𝐹

Lereng distilasi ASTM 10 -90% = 352−148

80

= 2,55𝐹/%

Dari gambar 6.1, diperoleh koreksi untuk titik didih rerata molal 

TDRM, titik didih rerata berat TDRM, titik didih rerata kubis TDRK 

dan titik didih rerata tengahan TDRT masing-masing adalah 27 7, -6

dan -17F.

Sehingga titik didih rerata molal TDRM = 248 – 27 = 221 𝐹

Titik didih rerata berat TDRB = 248 + 7 = 255 𝐹

Titik didih rerata kubis TDRK = 248 – 6 = 242𝐹

Titik didih rerata tengahan TDRT = 248 – 17 = 213F

2. FAKTOR KARAKTERISASI

Berdasarkan pengamatan-pengamatan fraksionasi minyak￾minyak mentah, Watson, Nelson dan Murphy mendapatkan bahwa jenis 

setiap fraksi kira-kira sebadning dengan akar pangkat tiga titik didihnya 

dalam skla absolut pada tekanan 1 atmosfir. Factor perbandingan 

tersebut yang merupakan indeks tingkat kaparafinan bahan minyak 

disebut factor karakteristik U.O.P atau factor Watson yang diberi 

simbol K. Sehingga dapatlah dituliskan bahwa:

𝐾 =

 𝑇𝐵

3

𝑆

Dimana S adalah berat jenis pada 60/60 𝐹 dan TB adalah titik 

didih rerata tengahan TDRT, TB mula-mula oelh Watson didefinisikan 

sebagai titik didih rerata molal TDRM, namun dalam perkembangannya 

TB ini kemudian berubah menajdi titik didih rerata kubis TDRK, dan 

akhirnya menjadi titik didih rerata tengahan TDRT.

Untuk senyawa hidrokarbon murni, terlihat adanya perbedaan 

harga K yang menyolok antara senyawaa hidrokarbon parafin, naften

dan aromat, seperti terlihat pada tabel 6.1. Apabila 𝐾1𝐾2𝐾3 dan 

seterusnya adalah factor karakterisasi senyawa hidrokarbon 1, 2, 3 dan 

setertusnya, maka factor karakterisasi campuran senyawa hidrokarbon 

dapat dihitung dengan persamaan berikut:

𝐾 = 𝐾1𝑊1 + 𝐾1𝑊1 + 𝐾1𝑊1 +

Dimana 𝑤1𝑤2𝑤3 dst adalah fraksi berat senyawa hidrokarbon 

1,2,3 dst. Ternyata bahwa factor karakterisasi mempunyai pernan yang 

sangat penting untuk fraksi minyak bumi langsung (straight run 

fractions) karena factor tersebut dapat dikorelasikan dengan sifat fisis 

dan sifat fraksi. Untuk fraksi minyak bumi yang mengandung senyawa 

hidrokaron olefin, diolefin dan aromat yaitu yang berasal dari proses 

rengkahan ataupun proses sintesis yang lain, factor karakterisasi 

Watson tidak dapat dikorelasikan secara baik dengan sifat-sifat fisis dan 

sifat termal fraksi.

Contoh 2

Apabila bensin pada contoh 1 di atas mempunyai berat kenis 

pada 60/60 F 0,7350, maka tentuka factor karakterisasi bensin tersebut.

Jawaban

Menurut definisi factor karakterisasi, maka factor karakterisasi 

bensin tersebut ialah

𝐾 =

 460+221 3

0,735

= 11,97

Untuk fraksi minyak bumi berat, sukar untuk mendapatkan 

harga titik rerata tengahan TDRT dari percobaan distilasi atmosferis, 

yang akan digunakan untuk mengjitung factor karakterisasi Watson K. 

untuk fraksi yang demikian, dengan mengetahui berat jenisnya dan 

berapa molekulnya, dengan pertolongan gambar 6.2, dapatlah 

ditentukan factor karakterisasi Watson. Sedangkan berat molekulnya 

dapat ditentukan dari kekentalannya pada 100 𝑑𝑎𝑛 210F, dengan 

gambar 6.3.

Contoh 3

Tentukan factor karakterisasi Watson dan berat molekul fraksi 

minyak bumi yang mempunyai berat jenis pada 60/60𝐹 sebesar 0,749 

dan sifat distilasi ASTM D 86 sebagai berikut:

Distilasi, persen volum 10 30 50 70 90

Suhu 𝐹 149 230 282 325 371

Jawaban:

Lereng distilasi Engler 10-90% = (371 – 149)/80 = 2,78

Titik didh rerata fraksi = (149 + 230 + 282 + 325 + 371)/5 = 271F

Dari gambar 6.1, diperoleh suku koreksi terhadap titik didih 

rerata volumetric sebesar -19 𝐹, sehingga titik didih rerata tengahan 

fraksi tersebut adalah 271 – 19 = 252 𝐹. Dengan menghubungkan titik 

ini dengan skala berat jenis pada gambar 6.2, maka diperoleh berat 

molekul dan factor karakterisasi fraksi yaitu masing-masing 113 dan

11,9.

Contoh 4

Tentukan berat molekul dan factor karakterisasi Watson fraksi 

minyak bumi yang mempunyai gravitas API 22,5 dan viskositas 

kinematris pada 100 dan 210 F masing-masing sebesar 55,1 dan 5,87 

cs.

Jawaban:

Dari gambar 6.3, diperoleh berat molekul fraksi minyak bumi 

347. Dengan menggunakan harga berat molekul ini dan gravitas API, 

diperoleh factor karakterisasi Wason 11,6.

3. PANAS JENIS

Panas jenis adalah panas yang diperlukan untuk menaikkan suhu 

satu satuan berat bahan sebesar satu derajat. Satuan panas jenis yag 

biasa dipergunakan adalah kalori/gram ( C) dalam sistem cgs dan 

BTU/lb ( F) dalam sistem inggris. Harga numeric panas jenis adalah 

sama dalam kedua sistem satuan diatas untuk sesuatu bahan. Panas jenis 

pada tekanan tetap harganya lebih tinggi dari pada panas jenis pada 

volum tetap. Panas jenis pada tekanan tetap lebih banyak digunakan 

dari pada panas jenis pada volum tetap.

Panas jenis minyak bumi dan fraksi-fraksinya mempunyai 

korelasi dengan suhu, gravitasi API dan factor karakteristik K menurut 

pesamaan sebagai berikut:

Cp = [ 0,355 + (1280)(  API) 10−6 + (503 + 1,17 ( API)10−6

t] x 

(0,05K + 0,41)

Persamaan di atas menunjukkan bahwa untuk fraksi minyak 

bumi yang mempunyai harga K dan API gravity tertentu, panas jenis 

merupakan fungsi linier dari suhu. Untuk mempermudah perhitungan, 

maka dibuat grafik dalam gambar 6.4 dibawah berdasarkan persamaan 

diatas untuk fraksi minyak bumi dengan factor karakteristik K = 11,8. 

Dalam gambar tersebut juga disediakan grafik untuk menentukan factor 

koreksi minyak bumi yang mempuntyai factor karakterisasi yang lain 

dari 11,8.

Karena hubungan antara panas jenis dengan suhu adalah linier 

maka panas jenis rerata antara suhu 𝑡1 𝑑𝑎𝑛 𝑡2

, merupakan panas jenis 

rerata aritmatik sehingga:

𝐶𝑝 𝑟𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝐶𝑝 𝑟𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 =

𝐶𝑝

𝑡1 + 𝐶𝑝

𝑡2

2

Menurut Watson dan Fallon, panas jenis uap minyak bumi 

mempuntai korelasi dengan suhu dan factor karakterisasi K menurut 

persamaan sebagai berikut:

𝐶𝑝 = 0,045𝐾 − 0,233 + 0,44 + 0,017𝐾 10−3

𝑡 − (0,153)10−6

𝑡

2

Sehingga uap minyak bumi yang mempunyai factor 

karakterisasi tertentu, panas jenisnya merupakan fungsi kuadrat dari 

suhunya. Untuk memudahkan penggunaan persamaan terakhir ini telah 

pula dibuat grafik seperti terlihat pada gambar 6.5.

Panas jenis rerata uap minyak uap dapat ditentukan dengan 

rumus pendekatan sebagai berikut:

𝐶𝑝 𝑟𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 = 1

6

 (𝐶𝑝1 + 4𝐶𝑝 𝑟𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 + 𝐶𝑝2)

Dimana: 𝐶𝑝1 = 𝑝𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑢𝑎𝑝 𝑚𝑖𝑛𝑦𝑎𝑘 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡1

𝐶𝑝2 = 𝑝𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑢𝑎𝑝 𝑚𝑖𝑛𝑦𝑎𝑘 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡2

𝐶𝑝𝑡 𝑟𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝑝𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑠𝑢𝑕𝑢 𝑟𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎, 𝑦𝑎𝑖𝑡𝑢 𝑝𝑎𝑑𝑎

1

2

(𝑡1 + 𝑡2)